中国储能产业起步商业模式有待突破

2019-07-17 18:39:59 来源: 乌鲁木齐信息港

  图为工作人员正在给天然气公交车加气

  近日,浙江省绍兴市公交团体首批购置的80辆车型为8米、9米、10米3款清洁能源(天然气)公交车正式投入使用。据介绍,使用液化天然气为动力的公交车,尾气中一氧化碳、碳氢化合物、二氧化硫等排放量大幅度下降,汽车噪音减少约40%,苯、铅、粉尘等颗粒物排放几乎为零。

  对中国该不该大规模推行这个问题,很多人可能不确定或不看好。我认为如果现在不做,会致使一个大家负担不起的结果。因为我们结构转型的成本是很高的,现在不去发展,将来可能花费比现在10倍还多的钱去做。 英国伯明翰大学副校长、储能专家理查德 威廉姆斯近日在接受专访时说到。

  而就在几天之前召开的第二届北京国际储能大会上,与会专家得出了一个与之相反的结论:技术、标准、示范和政策缺失,加之商业模式不清晰,我国储能产业大规模运用尚为时过早。

  行业专家进一步分析认为,考虑到我国市场化改革滞后和布局空间跨度大等因素,与可再生能源应用同步发展或将成为储能业发展的机会。

  储能是调峰的迫切需求

  储能是、可再生能源接入、分布式发电、微和电动汽车发展必不可少的支持技术,具体有5大类和17小类应用。虽然储能的运用贯穿了电力系统的发电、、用电、可再生能源接入和辅助服务等多个环节,但较早的产业化是产生在辅助服务和用户端的分布式发电及微领域。目前储能在中国的发展刚刚起步。

  近年来,我国电峰谷差逐年增大,多数电的高峰负荷增长幅度在10%左右,乃至更高。而低谷负荷的增长幅度则维持在5%乃至更低。峰谷差的增加幅度大于负荷的增长幅度,在电中引入储能系统成为了实现电调峰的迫切需求。

  2011年以来,由于受本地消纳能力和外送通道限制,国内部分省区存在不同程度的 弃风 现象。据风电行业内专家介绍,2011年全国风电年利用小时数已达1920小时,但 三北 地区年利用小时数普遍低于中东部负荷中心地区的年利用小时数,个别省区的年利用小时数已下降到1600小时左右,严重影响了风电场运行的经济性。

  开发运用调峰储能电池,将大幅提高电力系统的运行效力。在电力行业的所有环节中,发电、输送、配电和使用都可以运用。它既能提供紧急状态下的备用电力;也可为偏僻地区或岛屿解决离环境中的电力供应问题;分布式储能可提高的调理能力;电动汽车充电站也需要储能技术进行缓冲和调理。

  有專家預測,隨著新能源并比重的日趨提高,未來電級儲能的需求會逐步提升且市場空間巨大。據行業預測數據,到2020年,傳統電峰谷調理儲能規模將到達228GW,對應抽水儲能電站市場容量約為9576億元,其中裝備占比約為35%,市場容量屆時可達3351億元。

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